HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE

HONDA CBR1000RR-R Fireblade

Despesas de Documentação/Legalização não incluídas no valor de 455€.

MarcaHonda
ModeloCBR1000RR-R Fireblade
Cilindrada1000 cc
SegmentoSuper Sport
CorGRAND PRIX RED (R-380)
Descrição
Cores
Especificações

NASCIDA PARA COMPETIR

A competição produziu a CBR1000RR-R Fireblade. E a competição nunca descansa. O novo motor de quatro cilindros em linha, espantoso e de altas rotações, está equipado com atualizações que aumentam a aceleração nas saídas de curvas e a tração da roda traseira. Inspirados no MotoGP, o chassis e a aerodinâmica combinam-se para um manuseamento rápido e preciso e uma travagem potente enquanto a eletrónica avançada coloca o controlo completo e total, o espírito de competição, diretamente nas suas mãos. A pista de competição é o território da Fireblade.

Porque Cada Segundo Conta

O depósito de combustível e a cobertura são rebaixados num motor e quadro extremamente compactos, para promover uma posição de competição, enquanto a pequena área frontal da carenagem também reduz a resistência. As estruturas das asas lateriais geram a mesma força descendente que a moto de MotoGP de 2018, para reduzir a elevação da roda dianteira sob aceleração e aumentar a estabilidade na travagem e na entrada em curva. Mesmo o mais pequeno detalhe do HRC encontra o seu caminho para a CBR1000RR-R; a carenagem inferior estende-se perto do pneu traseiro e canaliza o ar para baixo, reduzindo a resistência de arrasto no piso seco e canalizando a água para longe no piso molhado, melhorando a aderência.

Com o Aumento da Aceleração a Baixas e Médias Rotações

As novas atualizações incluem uma roda dentada traseira de 43 dentes, juntamente com a otimização da caixa de ar, portas de entrada e escape. Assim, além da já existente enorme potência máxima, dispõe agora também de uma potência extra em regimes baixos e médios para aceleração que garante uma boa aderência em curva. E não duvide que tem a tecnologia do MotoGP à sua disposição; este motor de quatro cilindros em linha de 1000 cc vai buscar grande parte do seu design interno à moto de corrida RC213V, com um conjunto de semi-came, bielas de titânio, pistões de alumínio forjado e diâmetro e curso idênticos.

Otimizado para Reduzir os Tempos por Volta

Utilizámos o feedback dos nossos pilotos de HRC para atualizar o HSTC de 9 níveis. Agora é mais suave, mais reativo à sua aceleração e melhorado para fazer o melhor uso possível do impulso extra em regimes baixos e médios do motor. Para igualar, reduzimos a carga da mola de retorno Throttle By Wire (TBW) para dar ainda mais linearidade à medida que fornece o gás. Tudo isso significa que sai de cada curva mais rapidamente. Através do ecrã TFT de 5 polegadas pode personalizar totalmente a potência do motor, a travagem do motor e o controlo de levantamento da roda dianteira de acordo com as suas preferências pessoais; três modos de condução também oferecem configurações de base predefinidas.

Para a Perfeição do Manuseamento

Um motor especial requer um chassis especial. O equilíbrio de rigidez do quadro de alumínio de secção diamante e do braço oscilante derivado da RCV213V, a distribuição do peso e a geometria da direção trabalham em conjunto para lhe dar uma capacidade de manuseamento precisa, aderência dos pneus e, igualmente importante, o feedback e a sensação. Para flexibilidade de configuração, pista a pista, dispõe de total adaptabilidade da Forquilha Showa de 43 mm com Pistões de Grandes Dimensões (BPD) USD e do amortecedor Traseiro de Equilíbrio Livre Lite (BFRC-Lite). E de ainda mais potencial de travagem das pinças Nissin de montagem radial de quatro pistões atualizadas.

O preço referido é o PVP recomendado com IVA e pode alterar sem aviso prévio. A presente informação não prescinde de proposta formal. Consulte-nos!

  

Motor

DIÂMETRO X CURSO (mm) 81 mm x 48,5 mm
ALIMENTAÇÃO PGM-FI
TAXA DE COMPRESSÃO 13,4:1
EMISSÕES C02 (g/km) 153 g/km
CILINDRADA (cm3) 1000 cc
TIPO DE MOTOR Tetracilíndrico em linha a quatro tempos, DOHC, arrefecido por água
IGNIÇÃO Eletrónica, digital, transistorizada
POTÊNCIA MÁXIMA 160kW @ 14.500rpm
CAPACIDADE DE ÓLEO (Litros) 4 litros
ARRANQUE Elétrico
DIÂMETRO CORPO ACELERADOR 52 mm

 

Rodas

TRAVÕES FRENTE Disco de 330 mm, com pinça radial Nissin de 4 êmbolos
TRAVÕES RECTAGUARDA Disco de 220 mm, com pinça Brembo de 2 êmbolos
SUSPENSÃO – FRENTE Forquilha telescópica SHOWA BPF de 43 mm
SUSPENSÃO – RECTAGUARDA Braço oscilante Pro-Link com amortecedor SHOWA BFRC-Lite com 10 afinações de pré-carga, ajuste de compressão e ressalto, curso de 137mm.
RODA – TAMANHO – FRENTE PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS:RS11
PNEUS – FRENTE 120/70-ZR17 M/C (58W)
PNEUS – RECTAGUARDA 200/55-ZR17 M/C (78W)
RODA – TAMANHO – RECTAGUARDA PIRE:DIABLO SUPERCORSA SP (V3) BS:RS11
RODA – TIPO – FRENTE 17 polegadas x 3,5
RODA – TIPO – RECTAGUARDA 17 polegadas x 6,0
TIPO DE SISTEMA ABS 2 canais com IMU

 

Ciclística

BATERIA 12V-6Ah YTZ7S
ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO 24°
DIMENSÕES (mm) 2.100 mm x 745 mm x 1.140 mm
QUADRO Dupla trave em alumínio
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) 16,1 litros
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 15,2 km/l (6,6l/100km)
DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) 115 mm
LUZES LEDs
PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) 201 kg
ALTURA DO ASSENTO (mm) 831 mm
TRAIL (mm) 102 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) 1.455 mm

 

Transmissão

EMBRAIAGEM Embraiagem húmida hidráulica, discos múltiplos
EMBRAIAGEM – FUNCIONAMENTO Cabo
TRANSMISSÃO FINAL Corrente
CAIXA DE VELOCIDADES 6 velocidades
TIPO TRANSMISSÃO Caixa manual

 

Instrumentos e Eletrônicos

TOMADA 12V Opcional (USB)
INSTRUMENTOS TFT, totalmente a cores
FAROLIM LEDs
TOMADA USB Opcional
Security Honda Smart Key

INFORMAÇÕES

• Despesas de Documentação/Legalização não incluídas.


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